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福州是福建省省会所在地 ,是一座拥有 2 0 0 0多年历史文化的名城 .“因州北有福山”而得名 ,有“榕城”、“三山”之美称 .福州市现辖鼓楼、台江、仓山、晋安、马尾等五区和长乐、福清、连江、闽清、永泰、罗源、闽侯、平潭等八县 (市 ) ,全市总面积 1 1 96 8km2 .福州市旅游资源丰富 ,类型多样 ,但总体上资源景点规模小 ,布局分散 ,而又具有一定开发价值 ,宛如“一盘洒落的珍珠”遍布福州市五区八县 (市 ) .因此如何把这些“珍珠”串成“一条闪闪发光的项链”,也就是说如何发挥福州市旅游资源的整体效应 ,是福州市旅游业发展的关键所在 .要发挥福州市旅游资源的整体效应 ,发展福州市旅游业 ,离不开旅游交通的规划建设 .旅游交通与旅游饭店、旅行社并称旅游业三大支柱 .一个通畅、快捷、安全的交通环境 ,是吸引游客 ,输送游客 ,创造良好旅游环境的一个重要组成部分 ,可以有效地促进区域旅游的发展 ,而且对整个地区的社会、经济、文化等方面的发展都有良好的作用 .本文在大量野外考察和调研基础上 ,分析了福州市旅游交通现状、存在问题 ,并对发展福州市旅游交通提出若干对策 .1 福州市旅游交通体系现状与格局改革开放以来 ,福州市旅游交通运输有了很大发展 ,包括公路、铁路、水运、民航等运输方式的综合运输网已具一定规模 ,这是福州市旅游业得以发展的重要基础 .有关资料表明 ,1 980— 1 998年 ,全市旅客运输量发展水平及结构 ,都显示出公路交通运输的主导地位 (表 1 ) ,公路交通运输一直保持着较快的增长势头 .铁路运输量有一定的增长 ,但近年来出现了徘徊不前的景象 ,所占比重呈下降趋势 .航空运输发展迅速 ,所占比重也上升较快 ,但运输量占总量的比重不大 .1 .1 公路福州市是福建省公路网的中心 .1 999年末 ,全市公路总里程为 46 98km,占全省公路总里程的9.78% ,公路密度为 3 93 m/ km2 .根据规划 ,福州市旅游公路主干线有实施中的同 (江 )三 (亚 )及 (北 )京福 (州 )两条国道主干线 (高速公路 )在福州市呈“T”字型布局 .同三国道主干线在福州境内起自福州市与宁德市交界的飞鸾岭 ,经罗源、连江、长乐、福清 ,止于福州与莆田交界的新厝 .目前 ,长乐至新厝段及飞鸾岭隧道、罗源上楼段已建成通车 ,其余路段已开工建设 .这是连接福州与罗源、连江、福清、长乐等地的旅游交通快速通道 ;此外 ,京福国道主干线福州境内段起自福州市与南平市交界的肥猪垄 ,经闽清、竹岐、上街、南屿 ,在兰圃与同三国道主干线相连接 ,目前正在开展建设项目的前期工作 .这是连接福州与闽侯、闽清的主要旅游交通线路 .表 1 福州市客运量发展水平及结构项目运输方式发展水平1 980年 1 985年 1 990年 1 995年 1 998年1 981— 1 998年年均递增率 /%运量 /万人次公路 1 5 73 3 872 61 788840 845 69.79铁路 2 0 7 3 3 0 3 44 47442 3 4.0 5水运 85 690 5 1 480 1 1 65 7 -1 3 .94航空 2 93 697 1 0 62 4.86合计 2 63 85 1 1 680 3 895 2 790 42 7.0 0结构 /%公路 5 9.63 75 .6976.8692 .7893 .5 2 2 .5 3铁路 7.85 6.45 4.2 84.984.68-2 .83水运 3 2 .45 1 7.691 8.41 1 .2 2 0 .63 -2 9.5 0航空 0 .0 70 .1 70 .45 1 .0 2 1 .1 7 1 6.94 资料来源 :福州市交通局等编 ,福州市干线公路网规划 ( 2 0 0 0 -2 0 15 ) .全市境内现有三条国道 :1 0 4国道 (北京至福州 ) ,3 2 4国道 (福州至昆明 ) ,3 1 6国道 (福州至兰州 ) .三条国道在福州境内的走向基本与同江至三亚国道主干线以及北京至福州国道主干线的走向一致 ,目前均为二级公路 .这三条国道是目前区域旅游联系的主要线路 .境内还有 1 0 1、 1 0 2、 1 0 3、 1 0 4、2 0 1、 2 0 2、 2 0 3、 3 0 7等八条省道 ,大部分为三级公路 .从中心城市福州通往区域重要旅游景区 (点 )的旅游公路主要以这些公路干线为基础 .如福州—海坛风景区 ,以 2 0 2省道为基础 ;福州—十八重溪 ,以 3 1 6国道为基础 ;福州—石竹山 ,以 3 2 4国道和同三国道主干线为基础 ;福州—青芝山 ,以 1 0 4国道为基础 ;福州—青云山 ,以 1 0 3和 2 0 1省道为基础 ;福州—水口水电站 ,以 3 1 6国道为基础等 .此外 ,还有大量的县乡公路 .这是全面和深入发展福州区域旅游的重要基础 .全市公路网技术状况见表 2 .表 2 1 999年全市公路网技术状况项 目公路里程 /km占总里程比例 /%总里程 46981 0 0按公路技术等级分高速公路 781 .7一级公路 1 2 5 2 .7二级公路 2 1 44 .5三级公路 3 5 0 7.4四级公路 3 3 60 71 .5合 计 41 2 7 87.8等外公路 5 71 1 2 .2按行政公路等级分国道主干线 92 2 .0国道 2 41 5 .1省道 71 3 1 5 .2县乡公路 3 65 2 77.7 资料来源 :福州市交通局等编 ,福州市干线公路网规划 ( 2 0 0 0 -2 0 15 ) .综上所述福州市旅游公路目前具有几点优势 :( 1 )福州旅游公路密度不低 ,已初步形成纵横交错的区域旅游交通网络 ;( 2 )旅游干线交通管理规范 ,乱设站乱收费现象少 ;( 3 )市区到各县 (市 )旅游交通运行便捷 ,一半以上运行时间不到 1 h,除平潭外 ,均不到 2 h,详见表 3 .表 3 福州市区至机场、各县 (市 )运行距离和行驶时间地点运行距离 /km运行时间 /min长乐 3 42 5福清 60 40平潭 1 2 3 1 60永泰 61 80闽清 5 5 70闽侯 2 2 3 0连江 5 2 60罗源 92 1 1 0机场 5 0 5 0 资料来源 :福州市交通局等编 ,福州市干线公路网规划 (2 0 0 0 -2 0 1 5 ) .1 .2 铁路铁路运输是福州市陆上对外长途交通的主要方式之一 ,外福铁路横穿福州市区和闽侯、闽清两县 ,通过鹰厦线、横南线与全国铁路网相连 ,福州支线从福州东站接轨终点到达马尾经济开发区 .外福铁路境内长 83 km,线内设水口、闽清、甘蔗、东站等 9个站点 .福马线 2 1 km,线内设魁岐、马尾 2个站 .福州至武夷山有“武夷号”豪华旅游专列 ,福厦线、外福线也挂有空调旅游包厢 .福州火车站是客运一等站 ,占地面积 7.5× 1 0 4 m2 ,是福建省最大的客运站 .站内 2 2个售票窗口及市区 3个售票点实现微机联网 ,发售福州通往全国各地火车票 .车站还设有电话订票、信函订票、送票上门、磁卡车票、便民专窗、绿色通道 ,以及预订预售返程车票、往返车票等 ,创造了良好的旅游交通环境 ,为旅客提供十分便利的条件 .目前 ,福州站每日有 1 1 .5对旅客列车出发 ,沟通了福州与北京、天津、济南、蚌埠、南京、上海、武昌、昆明、广州、厦门等大中城市间和黄山、泰山、庐山、武夷山、杭州、千岛湖等旅游胜地间的联系 .同时还有 3对市郊列车往返市区与魁岐、马尾之间 . 1 999年完成旅客发送量41 1 .3万人次 ,到达量 42 7.78万人次 .1 .3 水运福州地区面江临海 ,设有许多港区和渡口 .福州港分为河口港和海港 ,河口港在闽江下游段 ,全长 6 7.2 km;海港分布在闽江入海口南北两翼的福清湾、罗源湾等深水港湾 .水运发达 ,交通便捷 ,沿海可通达中国沿海各港口、长江中下游各港口以及世界各大港 ,内河可沿闽江干支线通达三明、南平等市 .福州港有码头泊位 59个 ,其中 3 0 0 0吨和 750 0吨客运码头 (马尾、青州 )各 1座 ,闽江航运航程 1 3 5km,设有闽清、侯安官、淮安、川石等 9个主要站点 .福州港是中国主要外贸口岸和沿海 1 9个主枢纽港之一 .现有 1 7条国际航线 ,与欧美及日本、新加坡、香港等 40多个国家、地区通航 ,有定期货班轮往返日本、香港 ,定期客班轮往返上海、普陀山、香港等地 .马尾港区、台江港区和沿海五县 (市 )港区 (即罗源、连江、长乐、福清、平潭 )的 1 2个小港口以及琅岐渡口、头渡口是主要的水路客运地 .1 .4 航空福州长乐国际机场位于福州市长乐漳港 ,距离福州市区 45km.为 4E级 ,可起降波音 747-40 0型和麦道 型飞机 ,近期按 2 0 0 5年航空旅客吞吐量 6 50万人次 ,货邮年吞吐量 2 0万吨为标准进行设计和建设 .福州长乐机场是福州城市对外的主要航空港 ,机场航站楼是目前全国最大的候机楼之一 ,并拥有世界最先进的导航设备 ,也是中国目前净空条件最好的大型国际机场之一 ,是我国航空干线网中的重要干线机场 ,是东南沿海地区及对台、对外重要的国际机场 . 1 999年共有航线 44条 ,通航城市 46个 ,其中每周直飞香港 2 0几个班次 . 1 999年旅客吞吐量 2 0 1万人次 [2 ] .1 .5 城市交通这里的城市交通是指鼓楼、台江、仓山、晋安等四区的交通 (下同 ) .福州城市道路交通分为内环、中环、外环 ,初步形成方格网加环状路网骨架 .市区交通有电车、公共汽车、旅游车、出租车等 .目前福州市公交总公司共有营运车辆 1 4 1 3部 ,围绕八一七路、五一路、五四路、六一路、白马路、连江路、东大路、工业路、国货路、福马路、江滨路、杨桥路、广达路、华林路等 1 4条主要街道 ,通行空调巴士、中巴、电车等 .同时分别向亭江、义序、上街、北峰、尚干等乡镇延伸 .营运线路共 86条 ,站点 555个 ,其中有 3条旅游专线 .日载客量达 70多万人次 ,迈入了全国省会城市的先进行列 .与 1 993年相比 ,1 999年福州市公交承担的客运比重上升 1 .1 7倍 ,但与步行、自行车、机动车相比 ,仍是四大方式中所占比重最低的方式 .与国内其他城市相比 ,福州市公交出行比重处于中等偏下水平 .在省会城市中 ,福州市公交每标台完成的运量水平居于中等水平 .从网络全天的满载系统看 ,以空调车的效率最高 ,其次是小公交 ,再次是大公交 ;从整体效率看 ,公交网络的运载能力还有较大的余地 .目前福州拥有出租车 3 4 74辆 ,根据 1 998年统计数据 ,福州全市万人拥有汽车 3 9.6 8辆 ,较杭州( 3 7.1 4辆 /万人 )、南京 ( 3 5.7辆 /万人 )等华东沿海同等发达大中城市高 ,但低于上海 ( 4 6 .1辆 /万人 ) .从目前经营状况看 ,福州出租车司机态度良好 ,服务规范 ,按里程表计价 ,拒载、欺诈现象少 .福州长途汽车客运站以汽车南北站为中心 ,联系西站、火车站、六一路站、亚峰站、白湖亭站、洪山桥站等 6个站点 ,形成较为合理的交通运输网络点 ,其作用基本辐射全市区 ,大大方便南来北往的游客 .2 福州市旅游交通存在的主要问题2 .1 公路由于历史欠账太多 ,随着社会经济的快速发展 ,福州市的公路网仍暴露出不少问题 :( 1 )等级结构不合理 .全市公路密度为 3 93 m/km2 ,达到我国经济比较发达地区平均水平 ( 3 0 0～50 0 m/km2 ) ,但公路网等级结构不合理 ,道路服务水平偏低 .全市二级以上公路总里程仅占 8.9%(我国经济比较发达地区平均为 1 5%以上 ) ,三、四级公路占 78.9% ,等外公路占 1 2 .2 % .有路面公路里程虽占 95.6 % ,但中低级路面里程占近一半 ,低等级公路比例偏高 .( 2 )干线公路技术等级偏低 ,交通不畅 .市区与县 (市 )、县 (市 )与县 (市 )及相邻地市之间尽管有公路连接 ,但技术等级普遍偏低 ,尤其是福州市西部、北部及市区出入口公路的通行能力明显不足 ,影响区域旅游交通的便捷度 .( 3 )路网不完善 .沿海区域路网密度高 ,等级结构相对比较合理 ,而西北部山区公路密度小 ,等级偏低 .海坛海峡陆岛交通目前以轮渡方式过海 ,路网之间未形成有效连接 .( 4 )功能不明确 .干线公路与城市道路及县乡公路功能不分 ,许多干线公路穿越城市中心 ,尤其是福州中心区附近过境交通与城市交通相互干扰严重 ,过境交通绕行不顺 .( 5)各运输方式之间缺乏有效衔接 .沿海港口、空港等重要交通集散点与干线公路之间缺乏有效沟通 ,市区与国际空港之间虽有公路连接 ,但服务水平低 ,不能满足国际机场道路的特殊要求 .( 6 )许多高价值、高等级的旅游景区交通线路尚未得到很好的开发 ,如平潭县城到南寨、石牌洋、将军山等许多平潭名牌景区的路况差 ,大多为土质路 .( 7)各县 (市 )缺乏到景区的旅游专线车和观光巴士 .( 8)由于国营、集体、个体客运并存 ,加上管理不够完善 ,存在许多乱停靠乱拉客 ,耽误旅客时间等现象 ,且个体车辆大多肮脏、破旧 ,影响游客的旅游质量 .2 .2 铁路从目前来看 ,作为福州市重要窗口的福州火车站 ,规模已远远不能满足社会发展的需要 .例如火车站候车室仅 80 0 m2 ,只能同时供约 1 0 0 0名旅客候车休息 ,而火车站最高聚集人数可达 3 0 0 0～ 40 0 0人 ,也就是说 ,在最高聚集时有 2 / 3以上的旅客只能在露天广场上等候 ,严重影响城市形象 .此外 ,运输能力也不能满足社会需求 ,节假日表现尤为突出 ,这严重影响福州市的对外联系 ,制约了旅游业的发展 .2 .3 水运近 2 0年来 ,福州水上客运经营状况每况愈下 ,全市水上客运量从 1 980年的 850万人次下降到1 998年的 57万人次 ,年均递减 1 3 .94% ,特别是马尾、台江客运如今更是惨淡经营 .究其原因主要是人们对方便、快捷、安全的交通工具的需求 ,以及不断追求新、奇、特的旅游心理 .马尾港距离福州市区约 3 0 km,游客集散不便 ,且水运航程时间长 ,加上夏季台风也会影响出航或航行安全 ;台江客运主要经营闽江一日游 ,由于沿线景点设计单调 ,旅游内容简单 ,因此造成经营越来越差 .此外 ,目前个别旅游渡航也存在安全隐患的问题 ,如平潭苏澳 -石牌洋渡船破旧、形体小 ,经不起大浪的冲击 ,容易发生旅游安全事故 .2 .4 航空目前长乐国际机场吞吐能力潜力巨大 ,没有得到充分利用 ,特别是国际航线偏少 ,有待进一步增加 .只有这样才能真正发挥其国际机场的作用和功能 .此外 ,机场距离福州市区较远 ,交通不便 ,不利游客集散和在福州市区逗留 ,有时甚至出现没有航空公交车专线服务或服务质量差的现象 .2 .5 城市交通虽然近几年来福州城市公交已有较大发展 ,但仍然存在不少问题 :首先是福州城市道路密度低 ,影响城市交通的发展 ;其次受道路条件所限 ,导致公交线网设置不合理 ,中心区线路重复系数高 ,非直线系数大 ,乘车时间长 ,超过国家标准 ;第三 ,二环内和城市边缘区外围线网密度低 ,不能满足城市发展需要 ;第四 ,公交车拥有量还未达到国际要求 ,影响发车班次提高 ;第五 ,公交停车场、保养场、首末站场严重短缺 ;第六 ,福州公共交通秩序比较混乱 ,存在自行车、摩托车、出租车与公共汽车争道的现象 ,且自行车和行人闯红灯现象多 ;第七 ,福州市区到郊区景点公交班次少 ,或没有与景点直接相连 (如到福州国家森林公园 ) ,到县 (市 )景点缺乏直通公交班次 ;已开设的旅游专线效益差 ;第八 ,公交和公路运输缺乏统一管理 ,出现扯皮现象 .福州城市出租车实载率平均为 40 %左右 ,市场呈现供大于求的局面 ;而且全市出租车停靠站数量仅 3 0 0多个 ,主要集中在干道 ,其他道路停靠站少 ,造成出租车乱停乱靠 ,往往引起交通混乱 ,也给乘客造成不便 .特别是作为主要对外窗口的火车站 ,没有专用停靠站 ,给本已混乱不堪的场所雪上加霜 ,严重影响城市形象 ;同时出租车本身也存在多种不同车型和两种不同价格 ,这对出租车市场合理竞争是不利的 ,也往往引起乘客的误会 ,而且车内没有统一座套 ,清洁卫生不够 ;另外 ,福州市目前还有相当数量的摩托车、残疾人车、无牌无证人力三轮车、“野的”进行非法营运 ,存在较大的交通安全隐患 .福州长途汽车客运站目前主要问题有 :一方面 ,火车站附近设有大、中、小三个汽车客运站 ,由于经营体制不同 ,导致恶性竞争 ,拉客宰客现象严重 ,造成火车站市场秩序和环境混乱 .虽设立综合治理办公室 ,但职权不够明确 ,执法力度不够 .另一方面 ,汽车南站设在市区中心 ,站小车多 ,乱停乱放 ,不仅存在安全隐患 ,而且影响城市美观 ,也往往造成该地区道路拥挤 ,阻碍市区交通 ;而且由于管理混乱 ,有许多摩托车和其他车辆到处拉客宰客 ,甚至出现有的运输公司欺骗游客的现象 ,造成恶劣影响 .第三 ,汽车南站将搬到后坂 ,明年底前期可投入使用 .但游客若坐出租车到后坂乘车要过收费站 ,多交费 ;因此 ,公交线路应配套到位 .第四 ,交通标识没有国际化 .3 加快发展福州市旅游交通的对策3 .1 遵循市场导向原则 ,科学地进行旅游交通规划旅游交通规划是旅游业发展规划的重要组成部分 .旅游交通能否正常、有序发展 ,关系到整个旅游业的兴衰成败 .而科学的旅游交通规划 ,遵循市场导向原则 ,为旅游交通业明确了发展目标 ,使得旅游交通各种方式协调发展 ,优势互补 ,创造便于游览、舒适、快捷、安全的旅游交通条件 ,以及“旅速游慢 ,旅短游长 ,旅中有游 ,游旅结合”的旅游交通环境 ,满足旅游消费者的需求 ,实现良好的社会效益 .同时 ,还能够保持旅游交通供给与需求的总体平衡 [3 ] .为适应城市经济社会的发展和城市建设的需要 ,福州市旅游交通要遵循市场导向、适当超前的原则 ,科学合理地规划 .因此 ,根据《福州市城市总体规划》有关精神 ,福州市旅游交通规划战略思想是 :对外交通和区内交通建设应从制约型转向适应型、超前型 ,加快交通基础设施建设速度 ,合理调整交通运输结构 ,促使交通管理进一步科学化 .做到公路客运站场、水运港口、铁路站场、机场相互衔接 ,信息互通 ,协调发展 .充分发挥各种运输方式的优势 ,形成铁路、公路、水运、航空相结合 ,具有足够容量和应变能力 ,高效率、多功能、立体化的综合交通运输体系 .大力发展公共交通 ,并积极引导各种交通方式协调发展 ;建立方便、快速、安全、准时的客运交通体系 ;加强对静态交通的管理和建设 .逐步形成交通运输结构合理、道路网络快速便捷、运输安全可靠的道路交通运输体系 .3 .2 改变观念 ,树立以路兴旅的大思路由于福州市旅游景区分散 ,旅游交通条件与旅游景区脱节的矛盾十分明显 ,景区景点可进入性差 ,客运设施落后 .因此旅游交通业是制约福州市旅游业发展的主要“瓶颈”.福州要创建国家优秀旅游城市 ,旅游交通必须要有大的发展 .便利快捷安全的交通是旅游业发展的重要基础和先决条件 .必须改变传统观念 ,在思想上树立以路兴旅的大思路 ,想方设法 ,借助创建国家优秀旅游城市之机 ,利用各种渠道 ,给旅游交通来个大的投入 ,促进旅游业的大发展 .3 .3 理顺关系 ,加强合作 ,协调管理发展旅游交通业不是旅游部门能独立完成的事情 .从旅游交通规划、建设 ,到运输管理 ,涉及到许多部门 ,如规划局、交通局、公交公司、航空公司、水运公司、铁路局、公路局和交警大队等 .因此 ,必须在政府的领导下 ,理顺各方面关系 ,加强与这些单位的合作 .只有从规划、建设到管理都得到这些单位的支持和配合 ,才能促进旅游交通业的发展 .3 .4 扬长避短 ,加强水陆空旅游综合交通体系的规划建设3 .4.1 加快高速公路和主干线的建设 ,逐步改善旅游专线公路路况 :根据规划加快高速公路和国道主干线及出口路建设 ,如同三线罗源至长乐高速公路 ,京福线福州段及其福州绕城路 (连江至闽侯 ) ,机场高速公路 (青州大桥至漳港机场 ) ;以及“四纵” (罗源碧里—福清新厝 ,罗源霍口—永泰塘前 ,闽清渡塘—永泰寨下 ,闽清溪头—永泰嵩口 )和“三横” (罗源松山—闽清大溪 ,连江水茭—闽清宝峰 ,平潭东澳—永泰梧村 )路线 .同时对各县 (市 )主要旅游交通公路进行改建和新建 ,特别是对福州到永泰、平潭境内主要景区 ,逐步提高旅游专线公路路况 .3 .4.2 加快铁路规划建设 ,扩大福州铁路客运站容量 :根据福建省“十五”规划 ,结合福建省铁路网的建设情况 ,在“十五”期间完成温 (州 )福 (州 )铁路 ,福 (州 )厦 (门 )铁路建设 ,使福州成为福温铁路、福厦铁路、外福铁路的枢纽 ;此外要扩建福州铁路客运北站 ,在城门建设福州铁路客运南站 ,选址建设区域性大型编组站 .3 .4.3 挖潜改造水运交通 ,积极发展外海港 :进一步完善马尾客轮现有航线 ,并适当增辟新航线 ;挖潜改造、扩大规模、配套建设发展闽江口内港区 ,积极发展外海港 (松下港和江阴港 ) ,使之成为近期对台“小三通”和今后“大三通”的重要口岸 ;恢复和开发闽江航运 ,使 3 0 0～ 50 0吨船队做到干支直达 ,江海连通 .特别要开发水口—黄岐水上游线 .3 .4.4 积极发展航空运输 ,增辟航线 ,提高运力 :福州长乐国际机场是东南沿海重要的机场 ,要严格控制机场总平面规划远期三条跑道的用地 ,分期建设 .切实注意保护好机场的周围环境 ,对机场周围土地的使用和建设加强管理 .增辟国内和国际新航线 ,增加航班 ,提高运力 .规划近期年客运量达 2 8万人次 ,中期达 540万人次 ,远期达 1 0 0 0万人次以上 .3 .4.5 改善客运结构 ,大力发展和建设公共交通、旅游公交专线与客运站 :近期优先发展公共汽电车为主的公共交通 ,远期发展包括轨道交通在内的公共交通 ;控制出租汽车的发展规模 ;适当发展小汽车 ;严格控制摩托车的发展 .与长途汽车客运站相协调 ,建设市区到郊区与郊县 (市 )主要旅游景点的旅游公共交通线路 ,增强区域旅游交通网络功能 ,特别是到森林公园、寿山村和晋安区北部的其它景区 (点 ) .在市区改扩建或新建客运北站、马尾客运站、鼓山客运站和后坂客运中心站 .3 .5 努力改善交通运输工具旅游交通运输要求快速、安全、整洁、舒适 .因此 ,应根据旅游发展需要 ,尽快更新交通工具 ,特别是高等公路尽量使用高档客车 ,淘汰污染严重、档次低的客车 .水运交通 ,要改进落后的交通工具 ,适当购买一些高速豪华游艇 .特别是闽江旅游和海坛轮渡要大力改进目前船只简陋、速度过慢的落后状况 .3 .6 多渠道筹集建设资金 ,加大对旅游交通的投入旅游交通建设投入 ,主要依靠国家、省、地方、部门和各种形式的开发 .一是要求省里甚至国家加大对福州交通建设的投入 ;二是地方自筹 ,包括依照公路法征税 ,旅游交通信贷 ,各县市区财政支持等方式 ;三是合理利用外资、侨资 ,积极采取多途径招商引资 ,并对在旅游交通建设中进行投资的给予优惠政策 ;四是鼓励各种经济实体投资入股 ,实行股份合作制开发[4 ] .福州市旅游交通存在问题及其发展对策@骆培聪$福建师范大学地理科学学院!福建福州350007
@章牧$福建师范大学地理科学学院!福建福州350007
@程炯$福建师范大学地理科学学院!福建福州350007旅游交通;;问题;;发展对策;;福州在大量野外考察和调研的基础上 ,对福州市旅游交通现状、存在问题进行分析 ,并提出加快发展福州市旅游交通的对策[1]侯学钢.江西省旅游交通综合规划[J],城市规划汇刊,2001(2):,65-68.
[2]福建年鉴编委会.福建年鉴(2000)[M].福州:福建人民出版社,2000.229.
[3]杜学.旅游交通概论[M].北京:旅游教育出版社,1996.221-222.
[4]赵明龙.浅论广西旅游交通对旅游业的制约及其对策[J].桂林旅游高等专科学校学报,2000,11(2):30-33.福建省教育厅科研基金资助项目 ( JB2 0 0 2 7)
